Construindo com segurança

Freeriding and Risk Management: 15 Steps to Success

British Columbia's South Island Mountain Bike Society built this sweet trail feature on the South Ridge Trail in partnership with local land managers.
A skills park in Port Moody, British Columbia.
The freeriding park in Keystone, Colorado.
Club Mud's expert riding area in Quiet Waters Park, Florida.
At least one sign should describe safety guidelines, helmet rules, risk warnings, a "Use at Your Own Risk" message, responsible riding tips, emergency contact information and more.
There should always be an easier, alternate route around a technical feature.
(Fall Zone) A fall zone provides a clear landing for a rider who has failed to negotiate the obstacle.

The freeride movement went through an awkward adolescence in the 1990s. Early movies and magazine stories gave many people the impression that "freeriding" was synonymous with riding off-trail and mountain biking in a reckless fashion. As a result, some land managers cling to the notion that technically challenging trails are fundamentally unsafe. They oppose freeriding out of a fear of potential injuries and lawsuits. The good news is that mountain bikers can responsibly create and ride challenging trails without sparking liability concerns or provoking lawsuits. In this article we present 15 steps to managing freeriding risk.
1. Be Aware of Possible Social Issues
There are many social and emotional issues surrounding freeriding. Technical riding areas, both natural and constructed, have been opposed by a variety of groups, including land managers, environmentalists, neighbors, other trail users, and even other mountain bikers. If you're planning to develop new freeriding opportunities, you should be aware of some of the social issues that may come into play. These issues can be effectively addressed through open communication and understanding.
2. Build Partnerships and Communicate
Successful trail projects require close collaboration among freeriders, land managers and local mountain bike clubs. By consulting with freeriders and incorporating their suggestions into trail management decisions, planners can develop trail systems that have broader appeal. This effort will also reduce unauthorized trail construction. Judgemental attitudes and negative stereotypes from either side can undermine successful partnerships.
3. Determine Shared Use or Single Use
IMBA supports shared-use and single-use trails. A purpose-built freeride trail will usually be more successful if it is single use. Frequent technical trail features are unsuitable for horse use and may not provide an enjoyable experience for hikers. Adding technical trail features to a crowded trail shared by joggers, dog walkers and inexperienced trail users is rarely a good idea. However, shared-use trails that offer technical challenge are feasible in the right situation.
4. Understand Local Liability Laws
One of the first things people want to know is, "Will I be held liable if someone gets hurt while riding a trail on my property?" Most states have laws, called Recreational Use Statutes, which protect land managers and private property owners from being held liable in the event that someone is injured while recreating on their property.
Recreational Use Statutes vary from place to place, so we recommend that you research the laws governing your own area. IMBA partnered with American Whitewater to list info on liability laws, and analyses of each U.S. state's Recreational Use Statute.
One critical point to remember about most Recreational Use Statutes:
Private landowners are rarely at risk of being held liable for injuries incurred on their property, unless they charge the public a fee to access their land, or if it can be proven that the injury was a clear result of their gross negligence.
It's important to note that while Recreational Use Statutes often prevent landowners from ultimately being held liable, they do not prevent lawsuits from being filed in the first place. It takes time and money to mount a defense against a lawsuit, regardless of the outcome. Therefore, the goal is to practice diligent risk management techniques that will prevent lawsuits from being filed.
5. Understand Related Case Law
Case law is how the courts have ruled in the past. These previous judgments can help demonstrate that, generally speaking, courts have upheld limiting land owner liability related to trail use.
Records show that few lawsuits have been filed related to mountain biking accidents caused by trail conditions. Of the suits filed, hardly any were decided against the land owner.
If local government officials are wary of lawsuits, you could research and include specific case law in your trail proposal. Consider enlisting a local attorney/mountain biker to help research case law and overcome liability concerns.
6. Provide for Skills Progression
It's important to introduce freeriding challenges to users sequentially so they can enhance their skills in a managed environment. Construct a practice area with a wide variety of challenge, from easy to difficult. The most challenging features should mirror the most difficult obstacles users can expect to encounter on the trail system. Another great idea is to offer regularly scheduled skills clinics. In addition to teaching riding techniques, include tips on responsible trail use.
7. Place Technical Features Appropriately
There are two suitable locations for technical trail features: one, a challenge park; two, a trail. The placement of a technical feature on a trail is determined by a number of factors. Is the trail shared use or single use? What are the skill levels of trail users? (When assessing trail user abilities, don't forget to consider the varying skill levels of all visitors - not only mountain bikers.)
On beginner to intermediate-level routes, always locate your technical trail feature to the side of the main trail - as an optional path for advanced riders consciously seeking a more challenging line. On the other hand, if the trail is clearly designated for advanced users, the reverse is true: locate the technical feature on the main trail and provide an easier option to the side of it.
8. Develop an Effective Signage System
It is important to develop a comprehensive signage system for your trail network. Signs should be placed at the main trailhead, trail intersections and at other key locations. The main trailhead kiosk should describe trail difficulty using a trail rating system. Pay particular attention to signs at the intersections of trails with differing difficulty levels. Also, it's important to sign before very challenging technical trail features, like big drop offs, narrow bridges or other elements of increased risk. When placing signs, consider where you are. Trails with high use should be well signed. Conversely, a technical trail deep in the backcountry should have far fewer signs. Signs can be an intrusion on a visitors outdoor experience - use them with care.
9. Utilize Trail Filters
A trail filter, sometimes referred to as a gateway or qualifier, is a high-skill-level, low-consequence obstacle that demonstrates the difficulty of the upcoming trail or trail feature. Examples of a filter are a narrow, handlebar width opening between two trees, a rock garden or a rock step. Place filters at the beginning of each advanced trail and just before technical features. By making the entrances to technical trails and features difficult, you prevent unprepared riders from overstepping their abilities.
10. Provide Optional Lines
There should always be an easier, alternate route around a technical feature. On advanced trails, the technical trail feature can be located on the main line, with an easier option to the side. On intermediate or beginner routes, technical trail features should be outside the main trail flow, and potentially even disguised from the main trail. Optional lines could potentially be in the same corridor as the main trail: For example, a drop-off could vary in height from one side of the trail to the other.
11. Provide Adequate Fall Zones
A fall zone is the area adjacent to a technical trail feature that provides a clear landing for a rider who has failed to negotiate the obstacle. Fall zones are located at the bottom of descents, on the outside of corners, and on the side of the trail and obstacles. Consider removing branches, stumps, logs, rocks and other protruding objects that could cause injury. Another option is to add mulch or dirt to further soften a fall zone.
12. Follow Construction Guidelines
Both natural and man-made additions to trails must be durable, predictable and designed to minimize injuries when trail users fail to negotiate them properly. Consider IMBA's detailed construction advice in the freeriding section of the IMBA website.
13. Develop an Inspection and Maintenance Log
All trails require consistent inspection and maintenance. Technical trail features should be inspected for durability, predictability and safety. Consistent maintenance logs should be kept to ensure trails and features are being kept up to standard. Different trails require different levels of maintenance, depending on a variety of factors, including climate, volume of use and the number and type of trail features. Wooden structures, like bridges and teeter totters require routine upkeep. You must be committed to their inspection and maintenance.
14. Designate a Risk Management Coordinator
Recruit an individual who will be responsible for making sure recommended risk management techniques are properly implemented and documented. This person will consolidate all of your safety measures and should work with the land owner to create an emergency management plan. Assign responsibility to an individual who is known for their conscientious behavior and attention to detail - and be sure they are willing to perform the job. Remember that the Risk Management Coordinator shouldn't be saddled with executing the plan by themselves. Rather, they should serve as a point-person for a group of volunteers.
15. The Final Step: Be Prepared to Give Answers
When seeking to create freeriding opportunities, a written trail proposal may be necessary. When freeride and technical trails are proposed, it can be important to address the risk management concerns listed above. Consult with your land manager to determine what steps need to be taken, and what level of detail is required in a proposal.

BRIGHT IDEA

Work with Land Managers to Create Special-Use Challenge Parks
Technical trail features are becoming increasingly popular with mountain bikers. Many land managers are open to the idea of having special use zones or playgrounds for these types of stunts, similar to skateboard or snowboard parks. Work with your local land manager to create these

Rampas para freeride.

18 Passos para construir um Parque de Freeride com Saltos de Terra

 

A evolução da bicicleta de montanha, levou-nos para além do desenvolvimento das técnicas e manobras de bicicleta ao surgimento de saltos de terra e parques de bicicletas. Aqui encontram-se 18 novas ideias para te ajudar a desenhar e construir um Parque de Bicicletas que seja divertido, duradouro e seguro.

 

O ponto fulcral está em construir não só um parque com saltos de terra mas também uma área de Freeride, onde possa existir uma combinação entre os saltos de terra e obstáculos de freeride proporcionando um desafio a todos os utilizadores, concentrando assim os utilizadores de bicicletas.

Se o volume de informação que se segue te parece aliciante, não te esqueças que construir um parque de bicicletas é uma carga de trabalhos, tens que planear tudo muito bem de raiz, caso contrário passarás o tempo todo a fazer correcções e manutenção, constrói correctamente e andarás lá sempre.

1. Solicita autorização e faz um protocolo com a entidade responsável pelos terrenos.

Pede sempre autorização ao proprietário do terreno, antes de iniciares a construção dos saltos e obstáculos. A maioria dos saltos construídos sem autorizaçao, são rapidamente destruídos por máquinas, e pode vir a por em risco a construção de futuros projectos. Constituir uma sociedade ou parceria com o proprietário do terreno originará uma situação estável onde todos ganharão. A melhor forma de obter um parque de bicicletas é construir um projecto com a discriminação pormenorizada dos obstáculos e saltos que se pretende construir no local o mais perfeito possível. Poder ver em Trail Solutions.

2. Procura Formar uma Equipa de Construção Sólida.

Entra em contacto com todos os pilotos que tu conheças e forma um grupo de trabalho. Procura a opinião de outros e a aprovação de entidades experientes na construção de parques de bicicletas, pesquisa exemplos e formas de construção segundo o manual da IMBA, entre outras entidades cuja a experiência é notória na construção de diversos parques de bicicletas envolvendo uma série de gente onde dará prestigio e durabilidade ao projecto. Um dos melhores parques de bicicletas surgiu da união de uma série de ideias. Não te esqueças de incluir as crianças e os pilotos de BMX!

Lê alguns exemplos em "getting freeriders/downhillers/jumpers involved with your group".

3. Escolhe um Local.

Escolher e obter um local ideal para a construção dos saltos, por vezes é o passo mais difícil. Deveremos ter em conta a sua localização, pois a permanência dos saltos dependerá no local onde serão construídos, deverá ser num local central, com ligação a outros trilhos, onde deverá ter árvores que nos oferecerá sombra e protecção solar e interesse no aproveitamento de matéria-prima, tem que ter uma boa drenagem incluindo um ponto de abastecimento de água.

4. Garante um Acesso Permanente a Água.

Para efectuares uma manutenção dos saltos é indispensável um ponto de abastecimento de água ou mesmo armazenamento.

O melhor cenário é fazer um furo subterrâneo com uma bomba de extracção de água estrategicamente localizada.

Não subestimes este elemento, pois é fundamental para a conservação dos saltos de terra, para trabalhar os saltos deverá haver água em grande quantidade e caso não aja as torna-se difícil efectuar a sua manutenção, isto leva a que as pessoas o interesse pelo local e afastam-se.

5. Desenvolve um Plano de Manutenção.

A elaboração e implementação de um delicado plano de manutenção é a melhor forma de assegurar a segurança e manutenção dos saltos. No mínimo o teu plano deve incluir uma zona de acesso a veículos de emergência, placar de informação com regras de utilização, sinalização e indicações de acesso a viaturas, caso seja possível delimitar as zonas de utilização, a descrição do plano de inspecção e manutenção deve estar bem visível de forma a verem as intervenções que se estão a efectuar.

Vai até "Freeriding and Risk Management: 15 Steps to Success".

6. Desenvolve um Sistema de Sinalização.

É importante desenvolver um sistema de sinalização compreensível para o parque de bicicletas. Os sinais devem ser colocados á entrada de cada variante de acordo com o nível de dificuldade bem como à entrada do parque de bicicletas. A sinalização deve descrever correctamente a linha de saltos, regras elementares, avisos de risco do género “O Uso das pista está á tua responsabilidade”, contactos de emergência, etc.

Aqui está uma lista de algumas empresas de sinalização.

7. Aquisição de seguro.

A maioria dos parques de bicicletas requerem um seguro, de forma estarem precavidos de uma reclamação devido a uma queda ou mesmo de um acidente derivado de uma má construção. Á semelhança dos Skates parques já existem alguns parques de bicicletas com seguro de responsabilidade civil.

Vai até "IMBA-affiliated club insurance".

8. Desenvolvimento de um Programa de Inspecção e Manutenção.

Saltos requerem uma manutenção contínua. Deves estar preparado para inspeccionar e manter um parque de bicicletas antes de iniciares a sua construção. Inevitavelmente, os estragos ocorrem das pessoas que andam quando os saltos se encontram ainda molhados, aterragens mal feitas, travagens, etc...

É importante desenvolver dentro dos utentes uma mentalidade que os encoraje e os leve a preservar e efectuarem pequenas intervenções que evitem a degradação mais rápida dos saltos. Limpem as ervas e mantenham sempre o parque limpo, coloquem contentores e sacos para o lixos, removendo-os com regularidade.

9. Desenha os saltos.

Desenhar um parque com um bom fluir requer competência, visão e criatividade. Assegura-te que contactas pilotos experientes. Planeia um parque seguro e previsível mas que ainda dê alguma emoção e desafio. O Parque pode incluir todos os tipos de saltos, incluindo table-tops, gaps, step-ups, step-downs. O objectivo é que os obstáculos estejam seguidos para que o piloto passe de um salto para outro imediatamente. Idealmente o piloto não tem que travar entre os saltos.

É necessário permitir muito espaço de terreno limpo e suave para os lados dos saltos para as aterragens para quando se falha uma aterragem. Incluir um corredor para que os pilotos possam voltar ao início sem passar demasiado perto dos saltos.

Quando decidires todas estas questões tens que fazer uma planta que tenha toda a propriedade com todos os obstáculos, incluindo dimensões, elevações e drenagem. O plano tem que estar aprovado antes de começar a construção.

10. Inclui saltos para todos.

É importante construir linhas de saltos que ofereçam uma grande variedade de desafios desde pequenas lombas até grandes saltos. A diversidade de linhas vai permitir aos pilotos evoluir nas suas capacidades gradualmente e vai criar um parque que é divertido para todos. Tipicamente as linhas de salto estão alinhadas lado a lado aumentando a dificuldade começando num ponto comum e indo todas na mesma direcção.

A oferta de aulas técnicas para ensinar a saltar e uso responsável dos saltos. “Saltar é tudo acerca da progressão” diz-nos o piloto profissional e construtor de saltos Jay Hoots. “Melhorar aptidões e subir para o próximo nível é que mantém todos os pilotos motivados”.

11. Mesas ou duplos?

Mesas são saltos que tem um topo plano que permite ao piloto passar por cima do salto sem ter que se elevar no ar. Duplos, que também podem ser chamados gaps, utilizam uma rampa de descolagem e outra de aterragem sem nada pelo meio.

Os pilotos têm que se lançar da descolagem para chegarem à aterragem. As mesas são essenciais para os principiantes e praticantes de nível baixo e intermédio. Porque não há um fosso para ultrapassar, as mesas são menos arriscadas que os duplos. Mas pilotos de alto nível procuram com frequência o desafio dos duplos e as mesas necessitam de muito mais terra que os duplos.

Saltos de meia mesa ou saltos de camelo, são uma mistura destes estilos. Eles não têm um topo plano mas um piloto pode passar por cima deles se desejarem. Não interessa qual o estilo que escolhas, constrói as tuas linhas de um modo consistente. Se uma linha de saltos é de mesas, então todos os saltos tem que ser de mesas. Não surpreendas os pilotos com um duplo no meio de saltos que podemos passar por cima.

12. Medidas e Geometria

A altura dos saltos para principiantes deve ser de 0,6 metros a 0,90 metros para aumentar a dificuldade adiciona 0,3 metros a 0,6 metros. O comprimento do salto de ser de 1,2 metros a 2,1 metros do topo do salto até a aterragem para os saltos de iniciados. O comprimento dos saltos deve ser proporcional à altura dos saltos e a sua inclinação para que os pilotos acertem na aterragem. Um salto com 1,5 metros de altura ou maior deve ter uma aterragem ainda mais ampla para permitir uma má aterragem em segurança.

A distância entre a aterragem de um salto e a descolagem de outro deve ter cerca de 6,5 metros a 8 metros. O ângulo de descolagem e aterragem em saltos de iniciados não precisa de ser curvo ou a atirar para cima. As linhas mais difíceis podem ter saltos a atirar para cima com rampas que elevem os pilotos com suavidade para o ar.

13. Desenvolve um plano de construção.

Chega a um acordo de como os saltos vão ser construídos e durante quanto tempo vai demorar a sua construção, quanto vai custar e quem vai fornecer o dinheiro, a terra, o equipamento e o trabalho. Ao fazer um bom planeamento vai evitar crises quando a construção estiver em curso.

14. Utiliza terra de qualidade.

O melhor solo para a superfície de saltos deve ser peneirado com um alto teor de barro. O solo peneirado é ideal porque fica compactado e é fácil de moldar. Torrões que são difíceis de quebrar indicam demasiado teor de barro. Dependendo da quantidade de chuva na tua área, as fundações dos saltos terão que ser construídas com solos mais porosos, como gravilha ou areia. A terra de melhor qualidade deve ser reservada para as descolagens e aterragens. Se usares terra do local ou terra de baixa qualidade podes ter de usar uma peneira mecânica para retirar as pedras.

 

15. Nivelar o local para a drenagem.

Visita o local durante um dia de muita chuva para saberes onde se vai escorrer e acumular a água. “A drenagem é tudo!” diz-nos Jay Hoots. “Se possível, o local deverá ter uma suave inclinação perpendicular `linha de saltos para assegurar uma drenagem correcta”.

Baixios que retenham as águas têm que ser preenchidos, especialmente se estiverem entre os saltos. Um parque de saltos bem drenado deve estar pronto a ser usado após chover e requer menos manutenção. Nunca usar saltos enlameados e coloca sinais a avisar que os saltos não devem ser usados enquanto não estiverem secos.

16. Construir e compactar os saltos (finalmente!)

A utilização de máquinas para movimentar terra e construir saltos é uma grande poupança de tempo. Quer estejas a construir com máquinas ou à mão os passos são os mesmos:

 

  1 – Forma saltos em bruto a faltar cerca de 2 palmos de terra, depois vai aplicando o resto até à forma final.

   2 – Usa um ancinho para remover as pedras e desfazer os torrões.

  3 – Molha ligeiramente a superfície, apenas o suficiente poderes trabalhar a terra sem que escorra água e forme lama.

   4 – Usa mais uma vez o ancinho para a forma final ao salto e começa a compactar o salto.

  5 – Quando o salto já não estiver peganhento usa ferramentas e passagens de bicicletas para compactar a superfície. As arestas e aterragens tem que estar suaves e consistentes, portanto leva o seu tempo a compactar cada superfície convenientemente.

17. Encoraja o envolvimento de todos.

Envolver os pilotos desde o início vai facilitar a manutenção. “ Se queres saltar tens que cavar!”. Porque os saltos demoram tanto tempo a fazer e são tão frágeis, os pilotos têm que passar a mensagem. Segundo Timo Pritzel “A chave de um bom local de saltos é um grupo unido de amigos que está motivado para construir”.

 

18. Aprende com o BMX e Skate.

Em complemento a estas dicas considera os conselhos oferecidos por organizações de BMX e Skate. Estas constroem parques desde os anos 70. A American Bicycle Association oferece bons conselhos no seu livro “BMX Track Operator Kit" e o Skaters for Public Skateparks também tem boas dicas.

Fonte original:http://www.cpfreeride.com/opt_TRILHOS_MakingOf.htm

Postador por: Júlio às 05:00

Excelente site para mapeamento de trajetos outdoor como trekking, mountain bike, ciclismo, escaladas, etc...
O site é www.pt.wikiloc.com

Segue abaixo o link com uma trilha que pretendo muito em breve realizar:
http://pt.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=2618612
Quem quiser ir me avisa pra irmos juntos!

Ciclovia para integrar

 

 

Ciclovia para integrar

Subprefeitura de Santo Amaro, em São Paulo, realiza projeto cicloviário de 38,21 km interligado aos modais de transporte e às áreas escolares e comerciais do bairro. Conheça as tipologias e soluções adotadas

Por Marina Pita - do site: http://www.infraestruturaurbana.com.br

Para melhorar a mobilidade local, conectar os equipamentos urbanos e integrar os modais de transporte público do bairro de Santo Amaro, em São Paulo, a subprefeitura local projetou uma malha cicloviária que abrange todo o território do distrito - novidade para a capital paulista que, por ora, só possui ciclovias isoladas. Já aprovado e licitado, o projeto conta com 38,21 km de ciclovias - São Paulo inteira tem 47,2 km -, em 44 vias. Com três fases de implantação, a ciclovia de Santo Amaro pretende oferecer vias seguras para ciclistas a menos de 500 m, de onde quer que ele esteja no bairro.

Criar essa malha viária, de acordo com os objetivos, não foi fácil. Como o território de Santo Amaro foi um município independente da capital por quase 100 anos - 1832 até 1935 - ele se estruturou de forma autônoma, com regiões de vocações diversas. O distrito de Santo Amaro da atual subprefeitura, por exemplo, equivale a um pequeno centro comercial, inclusive com vias fechadas ao tráfego de carros. Há também zonas residenciais, sendo uma caracterizada pela ocupação de população de alta renda. Já a área residencial ocupada por população de baixa renda é praticamente um bairro dormitório.

O projeto desenhado pela TC Urbes, vencedora da licitação para realização do projeto, teve então de analisar todas estas questões cuidadosamente. O ponto de partida foi o Plano Regional Estratégico da subprefeitura, no qual algumas vias foram indicadas como cicláveis, mas sem maiores definições, apenas como indicativo da necessidade de aprofundamento deste estudo.

A partir daí foram levantadas as vias de transporte sobre trilhos, as linhas de ônibus, o planejamento de transporte por meio dos Planos Integrados de Transporte Urbano para 2020 e 2025. Todos estes dados cruzados levaram à definição de pontos de encontro das linhas de transporte, onde as ciclovias foram inseridas. "Elas foram desenhadas em paralelo às vias de transporte existentes e de forma complementar, sem sobreposição", explica Ricardo Corrêa, diretor da empresa de mobilidade e projetos urbanos TC Urbes.

Segundo ele, um dos fatores para o sucesso da malha cicloviária é justamente encontrar vias para o trânsito das bicicletas que sejam eficientes e evitem áreas de tráfego de veículos motorizados intensos, ao mesmo tempo em que interliguem a rede de transporte público.

Traçado de ciclovia perpassa áreas de instituições de ensino, de comércio e serviços, onde se observa alta concentração de tráfego, como mostrado nos mapas

Traçado

Mas criar uma malha cicloviária e colocá-la em funcionamento não é algo simples em uma cidade projetada há cerca de 100 anos para atender prioritariamente ao transporte motorizado. Neste sentido, a criação do plano cicloviário e seu trajeto considerou a necessidade de educação para o uso e adaptação da população.

Por isso, a TC Urbes realizou o levantamento das creches, escolas e universidades existentes no território de acordo com o número de usuários. "A educação deve ser uma das bases do planejamento cicloviário. E isso ocorre de forma transversal a partir do momento em que a ciclovia passa na porta da escola. A criança vai aprender como funciona o sistema e as leis de trânsito. Seja desde pequeno sendo levado pelos pais ou, mais velho, por conta própria", avalia o arquiteto.

Outro dado importante para o planejamento e desenho do traçado foi a identificação das áreas de concentração de comércio e serviços. Quanto maior a quantidade de lojas, restaurantes e empresas, maior a necessidade de ciclovias. O posicionamento das ciclovias da subprefeitura de Santo Amaro também foi influenciado pelo tipo de uso do solo. No caso de áreas com muito comércio e serviço, foram projetadas junto às calçadas.

A localização de espaços culturais e de áreas verdes e de lazer foi feita para que o plano incluísse estes pontos de atração e ampliasse a área atendida por cada um deles, uma vez que facilitará o acesso e saída.

A topografia é então cruzada com todos estes dados. De acordo com Corrêa, existe uma supervalorização da questão relevo em planos cicloviários. No caso das cidades brasileiras, este tópico deve ser trabalhado como, apenas, mais um elemento, segundo ele. "Não temos relevos impeditivos, tal como nos Andes, por exemplo."

O território de Santo Amaro, por exemplo, é bastante favorável. Boa parte de sua área de abrangência é ocupada pela várzea do rio Pinheiros, com declividades de 0% a 1%. Os terrenos com declividade entre 1% e 7%, considerados favoráveis ao trânsito por meio de bicicleta, ocupam por volta de 80% da subprefeitura.

Apenas a região leste é montanhosa e de topografia acidentada. Esta área requereu maior conhecimento de curvas de nível para definição das melhores vias para circulação por este modal. Para isso, foi levantada a carta clinográfica.

A inclinação das vias também foi usada para definição das fases de implementação do plano cicloviário, sendo que as primeiras ciclovias de Santo Amaro irão se localizar na região de várzea, onde é mais fácil o tráfego de ciclistas pouco experientes e iniciantes.

Depois de todo o levantamento teórico e muito trabalho de prancheta, os arquitetos da TC Urbes então partiram para a fase prática. Pedalaram cerca de 200 km na subprefeitura antes de finalizar o traçado das ciclovias. Segundo Corrêa, há ajustes que devem ser feitos em campo. "Consegui encontrar uma rota alternativa à avenida Vereador José Diniz apenas pela experiência em campo. Além disso há questões de segurança que se conhece só no local, conversando com os ciclistas."

Terrenos com declividade entre 1% e 7% são considerados favoráveis ao trânsito por bicicleta. Na carta clinográfica do bairro de Santo Amaro, vê-se que o intervalo corresponde a 80% da área da subprefeitura

Tipologias

Após a definição das vias, foi feito estudo detalhado para definir a tipologia adequada a cada uma delas tanto para a segurança do ciclista, quanto para não atrapalhar o tráfego de carros e ônibus.

De acordo com Corrêa, a infraestrutura para o tráfego de bicicletas vai variar de acordo com duas condições: o volume de transportes motorizados e a velocidade média em que trafegam. Quanto maior a velocidade e o volume de carros, maior será a necessidade de segregar veículos motorizados e ciclista.

Neste projeto foi concedido espaço confortável e suficiente para o ciclista em todas as vias - sejam elas segregadas visual ou fisicamente -, tendo, no mínimo, 1 m de largura e chegando até a 1,8 m, sempre ponderando conflitos com pontos de ônibus e pedestres.

Já o posicionamento das ciclovias depende basicamente do uso do solo no local, de acordo com Corrêa. Em pontos com grande quantidade de comércio e serviços, a ciclovia deve estar próxima à calçada. "As ciclovias no canteiro central são adequadas apenas onde não há atividade comercial. No caso de Santo Amaro, em especial, na região da Nações Unidas." A ciclovia bidirecional em canteiro central foi escolhida para que fosse separada do fluxo de automotores, pois estes se encontram em grande quantidade e trafegando em alta velocidade.

Em outros casos, outras tipologias são mais indicadas, como é o caso da rua Visconde de Taunay e Alexandre Dumas, onde a opção foi pela ciclovia elevada unidirecional em ambos os bordos.

A ciclovia elevada foi proposta para as áreas com espaço limitado para promover a segurança do ciclista, segregando-o fisicamente do fluxo dos veículos automotores, ao mesmo tempo em que permite o acesso aos lotes sem quebra da tipologia. O ciclista fica a 10 cm de altura a partir do leito carroçável e a 5 cm da calçada, dando também segurança ao pedestre. Para isso foi proibido o estacionamento em ambos os bordos da pista. Foram mantidos os pontos de táxi no bordo oposto à ciclovia, e nesses trechos a ciclovia passa a ter 2 m de largura.

Nos trechos em que há ponto de ônibus a ciclovia se desloca para o limite dos lotes, liberando a borda da pista para o acesso dos pedestres e passageiros. "Essa é uma ciclovia que garante a proteção do ciclista e evita situação de maior densidade do viário. Uma boa opção para onde não há muito espaço", explica Ricardo.

Em casos onde há maior espaço, é possível implantar ciclovias com segregador, como no caso da rua Padre José Maria. Sua tipologia é de ciclofaixa com segregador, tendo alterações mínimas na pavimentação e drenagem, e ainda assim, fornecendo segurança para o ciclista. A TC Urbes prefere o tacho ao tachão como segregador, uma vez que os veículos motores ultrapassam ambos sem dificuldade, mas um ciclista pode cair quando colide com o tachão.

Em determinado trecho foram desenhadas ciclorrota no fluxo e ciclofaixa com frades no contrafluxo, garantindo a segurança para os ciclistas que estiverem trafegando no sentido contrário dos veículos automotores e mantendo a viabilidade do tráfego de automóveis.

Para pequenas áreas com trânsito complexo, com mudança de sentido do tráfego, por exemplo, a TC Urbes optou por implementar a ciclovia sobre alargamento da calçada.

O projeto completo da ciclovia de Santo Amaro foi todo acordado com a Companhia de Engenharia de Tráfego que fez algumas modificações e trocou ciclovias por ciclorrotas, com a colocação de sinalização sobre o uso da via por ciclistas. "Em geral, a CET não concordou com a criação de ciclovias onde havia muito tráfego de veículos e trânsito parado, ou onde a ciclovia teria de ficar na contramão." Agora, concluído o projeto, falta a licitação para a construção.

Mapa da fase final de implantação da ciclovia de Santo Amaro, sem previsão de conclusão definida

Iluminação e drenagem

A escolha de tipologias de acordo com cada tipo e uso de via é um dos fatores para garantia da segurança dos ciclistas, assim como a iluminação adequada. O projeto de Santo Amaro propõe acrescentar postes de 7 m de altura com lâmpadas de vapor de mercúrio de 250 W.

Elas serão instaladas a cada 15 m em vias de maior exposição do ciclista, e/ou com alto tráfego de veículos motorizados, a fim de proporcionar uma iluminação mais direcionada e concentrada nas áreas. Já em vias de menor exposição do ciclista, e/ou de menor fluxo de veículos motorizados, essa distância pode ser ampliada para 20 m.

Nas vias que já possuem iluminação direcionada às futuras ciclovias e ciclofaixas, a iluminação proposta deverá ser incorporada onde o distanciamento da iluminação existente exceder os 15 m ou 20 m.

O projeto também define as adaptações em termos de drenagem, a serem feitos nas vias que receberem ciclovias. Em geral, quando não impedem o escoamento da água pluvial para as bocas de lobo existentes, sua construção terá 2% de inclinação para não haver empoçamento. Já nos casos em que a ciclovia obstrui as bocas de lobo, o projeto prevê a implantação de gárgulas (1%).

Projeto de implantação

Por fim definidas todas as vias a receberem ciclovias e infraestrutura adequada para o tráfego de bicicletas, é hora da criação de um plano de implantação. A opção em Santo Amaro foi de estruturá-la por fases de capilaridade.

A primeira fase prevê as conexões entre bairros e estrutura à rede cicloviária; é composta por 33,72 km de vias, na primeira etapa. Na segunda etapa da primeira fase, a rede passa a ter um adicional de 15,88 km passando a ter um total de 54, 83 km aos finais de semana, como forma de estimular o uso da bicicleta.

A segunda fase tem o objetivo de propiciar o acesso aos bairros e compreende a implantação de infraestrutura para a circulação da bicicleta em 38,12 km de vias. Nos finais de semana, a rede recebe um acréscimo de 7,08 km, menor do que na primeira fase porque parte desta já foram agregadas ao sistema, como é o caso da av. Engenheiro Eusébio Estevaux.

A terceira fase tem o objetivo de propiciar circulação interna aos bairros. Esta fase contempla a implantação de infraestrutura para a circulação da bicicleta em 45,11 km de vias.

Desenhos Técnicos

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Como projetar confiança em público

Você fica excessivamente nervoso quando você tem de falar na frente de outras pessoas? Se preocupa que possa cometer um erro estúpido e que formem uma impressão negativa de você?

Medo de falar em público é muito comum, e muitas pessoas têm de trabalhar duro para superá-lo. Pois o fato é que, se você se sentir nervoso e inseguro, esta é a impressão que transmitirá à sua audiência. Suas idéias podem ser grandes e sua apresentação perfeitamente preparada, mas se você não tiver confiança, parecerá inseguro de seus fatos.

Para alguns de nós, a confiança vem naturalmente. Outros têm de “aprendê-la”, como qualquer outra habilidade. Felizmente, há algumas dicas que podemos dar, que o ajudarão a manter a calma e a projetar uma aura confiante.

1. Verifique se você está preparado

Prepare o que você vai dizer bem antes de fazer sua apresentação e depois pratique em casa várias vezes. Se o seu material estiver bem preparado, e você souber os fatos, não há realmente nada com que se preocupar.

2. Pense positivamente

Antes de ir para a reunião, diga a si mesmo:

• Que você tem algo interessante para dizer e que as outras pessoas querem ouvir
• Que elas não estão aqui para julgar ou criticar, elas só querem ouvir o que você tem a dizer
• Que você não tem de ser perfeito, basta apenas ser bom
• Que elas são pessoas como você, com as mesmas ansiedades e medos, e elas querem que você tenha sucesso, não fracasso
• Que a adrenalina que faz você se sentir nervoso também é o que vai fazer você ter um bom desempenho

3. Respire e relaxe

Essa é provavelmente a regra mais importante. A respiração é a chave para permanecer calmo e calma é a chave para falar bem em público. Portanto, antes de se levantar para falar:

• Acomode-se confortavelmente em sua cadeira
• Sente-se em linha reta mas não rígida, com as costas tocando o encosto da cadeira
• Descruze as pernas; relaxe os ombros
• Feche os olhos
• Tente relaxar os músculos, especialmente nos braços e no rosto
• Inspire lentamente, através de seu nariz, por cerca de dois segundos
• Expire novamente, um pouco mais rápido, pela boca ou se o som estiver muito alto, através do nariz
• Um, dois – inspire, um, dois – expire

Se você não sente que pode fechar os olhos na reunião, caso as pessoas pensem que você está caindo no sono, então basta olhar para baixo, para as suas anotações. O ponto é que você não deve olhar para mais ninguém. Esse é um momento para que você esteja consigo mesmo, para reunir os seus pensamentos.

4. Não tenha medo

Tente manter esse sentimento de calma dentro de você. Você não tem de fazer nada terrível, apenas falar com algumas pessoas sobre algo que você conhece.

• Fique descontraído
• Não cruze os braços – isso parece defensivo
• Mantenha a respiração lenta e regular
• Imagine-se falando com voz alta e clara
• Visualize-se como bem-sucedido -, então você será bem-sucedido

5. Pense com confiança

Agora, é a sua vez. Olhe ao redor em sua audiência. Talvez você já conheça algumas pessoas ou todas. Lembre-se: elas são pessoas como você; elas querem ouvir o que você tem a dizer; elas querem que você seja bom. Então, quando você começar a falar, lembre-se destas regras:

• Não mencione que você está nervoso
• Se você não chamar a atenção para isso, ninguém perceberá
• Concentre-se naquilo que você está dizendo, não em como você está dizendo
• Fale mais lentamente do que você faz normalmente
• Fale alto e claro, abrindo a boca
• Olhe para o seu público, fazendo contato visual

Se você falar muito baixo ou muito rápido, dará a impressão de que está nervoso, e isso fará você parecer inseguro do que você está dizendo. Para parecer confiante, você deve “pensar com confiança”! Só então você inspirará confiança nas outras pessoas. Falando lentamente, em voz alta e clara, e fazendo contato com os olhos, você automaticamente dará uma impressão melhor, mais confiante.

Alguns dos oradores públicos mais famosos no mundo sofrem ou sofreram dos nervos. Isso é perfeitamente normal. Mas se você tentar seguir as nossas regras, certamente achará mais fácil na próxima vez em que tiver de fazer uma apresentação. Lembre-se: fique tranquilo, mantenha a calma e permaneça no controle.

Você sabe respirar corretamente enquanto corre?

Respiração correta melhora o seu desempenho

Por Minha Vida

A corrida é uma atividade aeróbia bastante exigente, que envolve o metabolismo do oxigênio como fonte de energia. Daí a grande importância na maneira como você respira enquanto corre: isso determina o consumo de calorias e o rendimento do seu treino.

Mas nada de paranóias. A respiração é algo natural e, portanto, vai variar seguindo as necessidades do seu corpo. Parado e sem se exercitar, seu corpo responde com a respiração nasal, que melhora a qualidade do ar que respiramos o nariz filtra e aquece o ar que vai chegar aos pulmões.

Só que, durante uma atividade física aeróbia de intensidade forte, a prioridade é suprir a necessidade maior de ar. Por isso, não se force a ficar de boca fechada. Combine inspirações pela boca e pelo nariz, de acordo com a necessidade do seu corpo.

Inspire, expire!

Seu corpo revela se você está respirando direito

1. Olhe para o abdômen e para o peito: qual dos dois estufa primeiro? Se for o abdômen, perfeito. Do contrário, acalme-se e tente corrigir. A respiração pelo peito é chamada de curta ou alta. É de pouco fôlego e provoca ansiedade. No seu dia a dia, tente se observar. Treinando a respirar pela barriga, logo o exercício torna-se automático.

2. Infle o abdômen na respiração e murche quando expirar. Solte o ar mais lentamente do que inspirou, aumentando a eliminação de gás carbônico e abrindo espaço nos pulmões para a entrada de oxigênio.

3. A respiração correta faz o seguinte caminho: começa pelo abdômen, chega até a região das costelas e, por fim, atinge o tórax. Praticá-la é a melhor receita contra a famosa dor de lado , porque os movimentos diminuem a tensão no músculo do diafragma, envolvido na respiração. Quando a troca de ar é alta, este músculo é obrigado a se contrair e relaxar em intervalos muito curtos, gerando um espasmo espécie de cãibra que ocasiona a terrível dor na lateral do abdômen.

Uma dica pessoal que eu coloco aqui é treinar em casa, parado, sentado ou em pé, até que você faça essa respiração naturalmente.

Boa sorte!

Acessórios para andar de bicicleta!

Será que a nossa população um dia vai ser como na China, ou teremos que andar de bicicleta deste jeito?

Pois é meus amigos e amigas, pra andar de bicicleta neste país, somente dessa maneira. E olha que essa charge nem é da capital de São Paulo, é de um jornal aqui de Franca (SP). Um abraço a todos!

Visitem, divulguem:

http://www.bicicletasroubadas.com.br

COMO FUNCIONA O CADASTRO

OBJETIVOS

O Cadastro de Bikes Roubadas Brasileiro tem os seguintes objetivos:

- Ajudar na recuperação de bicicletas roubadas

- Evitar que consumidores e lojistas comprem material roubado

- Mapear áreas de risco para ciclistas

- Previnir roubos através da divulgação da forma de agir dos ladrões

COMO FUNCIONA

A vítima do roubo preenche o formulário eletrônico, clicando na opção INCLUIR BIKE do menu superior. Ao enviar o registro, o sistema vai gerar um cartaz eletrônico para a vítima, que pode ser impresso para divulgação. O registro fica bloqueado para que a equipe responsável pelo cadastro confira os dados. Após análise, o registro é publicado no sistema e, caso tenha informações suficientes e a bicicleta seja de fácil identificação, um email com o cadastro do roubo é enviado para mais de 200 lojas em todo o Brasil. O nome e email da vítima não fica disponível no sistema, evitando assim emails não autorizados ou qualquer problema com privacidade. Caso alguém queira entrar em contato com a vítima, é possível enviar um email através de um formulário especial, cujo link fica indicado em cada cadastro.

QUANTO CUSTA PARA REGISTRAR ?

Nada! Todo o processo é gratuito.

Treino (puxado) para iniciar na corrida!

Caso você nunca tenha praticado a corrida como esporte, lembre-se sempre de procurar um médico para fazer uma avaliação geral (neste caso aconselho pelo menos duas especialidades como cardiologia e ortopedia), informando que pretende iniciar este esporte e precisa fazer esse check-up. Lembre-se também de procurar alguém experiente no início (vale a pena pagar uma hora de personal por semana para aprender a pisar no solo quando se esta correndo, respiração, alongamento, etc.).
Outro detalhe é a escolha de um calçado. Tem gente que prefere correr descalço, com tênis de promoção, entre outros. A dica que eu dou é pra escolher um tênis que fique confortável em seus pés, que tenha a capacidade de circulação de ar (não é pra praticar com tênis rasgado hein!?) e que não custe muito caro no início, pois você ainda não tem certeza que irá gostar deste esporte ou não. Imagina comprar uma ferrari pra andar na pista de cart? Vá com calma, caso goste do esporte vá investindo aos poucos em tênis melhores, bermudas ou shorts próprios, camisetas e por aí vai.
Depois que pegar a prática, é só escolher o local desejado, calçar o "pisante" (tênis) e seguir a tabela abaixo. Essa tabela pode ser repetida quantas vezes a pessoa quiser.

1ª SEMANA
SEGUNDA-FEIRA-> 8x(4"CA+1"LE)
TERÇA-FEIRA-> DESCANSO
QUARTA-FEIRA-> 7x(4"CA+2"LE)
QUINTA-FEIRA-> DESCANSO
SEXTA-FEIRA-> 5x(5"CA+3"LE)
SÁBADO-> 4x(6"CA+2"LE)
DOMINGO-> 4X(5"CA+5"LE)

2ª SEMANA
SEGUNDA-FEIRA-> 5x(5"CA+5"LE)
TERÇA-FEIRA-> DESCANSO
QUARTA-FEIRA-> 3x(8"CA+7"LE)
QUINTA-FEIRA-> DESCANSO
SEXTA-FEIRA-> 3x(7"CA+8"LE)
SÁBADO-> 2x(10"LE+10"CA)
DOMINGO-> 2x(10"LE+10"CA)

3ª SEMANA
SEGUNDA-FEIRA-> 2X12"LE+8"CA)
TERÇA-FEIRA-> DESCANSO
QUARTA-FEIRA-> 3x(12"LE+8"CA)
QUINTA-FEIRA-> DESCANSO
SEXTA-FEIRA-> 2x(15"LE+10"CA)
SÁBADO-> 2x(15"LE+10"CA)
DOMINGO-> 2x(18"LE+12"CA)

4ª SEMANA
SEGUNDA-FEIRA-> 2x(20"LE+10"CA)
TERÇA-FEIRA-> DESCANSO
QUARTA-FEIRA-> 2x(20"LE+10"CA)
QUINTA-FEIRA-> DESCANSO
SEXTA-FEIRA-> 25"LE+10"CA+20"LE
SÁBADO-> 25"LE+10"CA+25"LE
DOMINGO-> 20"LE+5"CA+20"LE

5ª SEMANA
SEGUNDA-FEIRA-> 25"LE+5"CA+25"LE
TERÇA-FEIRA-> DESCANSO
QUARTA-FEIRA-> 30"LE+10"CA+10"LE
QUINTA-FEIRA-> DESCANSO
SEXTA-FEIRA-> 30"LE+10"CA+25"LE
SÁBADO-> 30"LE+10"CA+20"LE
DOMINGO-> 30"LE+5"CA+20"LE

6ª SEMANA
SEGUNDA-FEIRA-> 40"LE+10"CA+10"LE
TERÇA-FEIRA-> DESCANSO
QUARTA-FEIRA-> 40"LE+10"CA+10"LE
QUINTA-FEIRA-> DESCANSO
SEXTA-FEIRA-> 40"LE+5"CA+10"LE
SÁBADO-> 40"LE+5"CA+5"LE
DOMINGO-> 50"LE+3"CA



CA = CAMINHADA ( ATÉ 50% fc máx)
LE = CORRIDA LEVE (65% - 70% fc máx)
" = MINUTOS
ALONGAMENTO ANTES E DEPOIS

E dizem que eles são uma democracia!

Tudo bem que a foto é ótima, mas vamos concordar que num país que prega a democracia, eles são bem apegados às "verdinhas". Puros capitalistas.

http://www.meus365dias.com/wp-content/uploads/2010/08/billdings.jpg

Para criar, doar, pedir ler, compartilhar.....

..... fazer amizades, enfim um monte de coisas muito mais ativas do que simplismente uma coisa inútil como redes sociais são esses três endereços abaixo:

www.bookcrossing.com
www.livroderua.com.br
www.livrolivre.art.br

Sendo que também são redes socias, mas tem um objetivo, a troca de livros gratuitamente, a estimulação a leitura, o que hoje em dia é bem dificil de se ver.

Bom fica a dica aqui registrada e espero que seja mais divulgada por vocês também.

Eu já fiz meu registro e como sou (infelizmente) muito apegado (ainda) com meus livros, estou indo à um sebo mais próximo comprar alguns exemplares para começar a interagir com a galera do site.

Um abração a todos.

FUI!!

Para lembrar!

Encontrei uma rádio que toca as músicas fizeram parte da minha adolescência, e que escuto até hoje. Puro rock 'n' roll pesado. Quem quiser é só copiar o endereço abaixo e colar no navegador. É uma pena que é só pela net, pois seria muito legal se pudesse sintonizar no rádio. Quem sabe daqui uns anos seja inventado algum dispositivo eletrônico capaz de fazer isso né?
PS: Quem não quiser ouvir é só clicar no "stop" do player.

http://69.175.22.188/fury/players.php?do=mp

Your listening to Fury







Quem achar muito pesado, visite o site abaixo e escolha a rádio que achar mais "tranquila"!

http://www.hot-lix.net/modules/content/index.php?id=23

Até mais amigos e amigas!

Pequenas coisas para mudar o mundo!

Fala-se tanto da necessidade de deixar um planeta para nossos filhos e esquece-se da urgência de deixarmos filhos melhores (educados, honestos, dignos, éticos e responsáveis) para o nosso planeta, através dos nossos exemplos.
Por acaso você reclama do trânsito ruim, mas pára em fila dupla, trafega no acostamento e conversa ao celular enquanto dirige atrapalhando cada vez mais o trânsito?
Por acaso você reclama dos políticos corruptos, mas faz gato de energia, TV a cabo ou telefone e compra CD e DVD pirata?
Por acaso você reclama que as pessoas andam estressadas, mas é incapaz de dar um bom dia, um sorriso para seus colegas de trabalho e vizinhos?
Então mude suas atitudes! Segue pequenas ações individuais que são a maior força transformadora que se conhece:

Sorria sempre. É um jeito de receber bem as pessoas e ser bem recebido. Basta ser cordial. E se lembre sempre das palavras mágicas: obrigado, por favor...

Não julgue nada nem ninguém (vale para você também). Diante de uma situação desagradável, não acuse nem se mortifique. Apenas registre suas sensações. Esse exercício aumenta o grau de tolerância às imperfeições.

Mesmo depois de um longo dia de trabalho, passe um tempo com seus familiares. Ouça suas histórias.

Não faça nada com ninguém que você não gostaria que fizesse com você.

Dê bons exemplos para seus filhos (crianças em geral). Os exemplos assistidos irão moldar o caráter deles.

Expresse gratidão a quem lhe ensina - seja um professor ou um amigo. Dê flores, um abraço ou se isso fizer sentido pra você, ofereça uma oração.

Pare o carro para deixar uma pessoa atravessar, mesmo que ela não esteja na faixa de pedestres. O mesmo vale para aquela pessoa que quer estacionar ou saindo da vaga do estacionamento.

Perdoe uma mágoa do passado. É muita gentileza dar uma segunda chance a alguém que pisou na bola.

Dê passagem: na rua, no elevador, no banco, no trânsito. Sempre que puder, ceda sua vez.

Seja correto. Passar alguém ou alguma empresa para trás achando que está levando vantagem é uma perda de tempo e de energia. Isto tudo retorna um dia pra você, com certeza.

Achou algo que não lhe pertence? Devolva ou doe para alguém.

Sempre agradeça os favores que lhe fazem e as coisas bacanas que lhe oferecem. Reconhecer a cortesia alheia é um modo de ser gentil.

Se você tem filhos, valorize as coisas boas que eles trouxeram para sua vida. Diga isso a eles, mesmo que ainda sejam pequenininhos. faça isso também com os seus pais.

Surpreenda uma pessoa do seu convívio dando a ela algo que você adoraria receber. Pode ser um elogio, um abraço ou apenas ouvidos. E isso num dia qualquer, sem motivo especial.


E lembre-se que tudo que você faz e deseja para as outras pessoas, retorna sempre para você. Gentileza gera gentileza. Gratidão gera gratidão. Respeito gera respeito. Faça o bem e receba sempre o melhor.

Pense e reflita: Que exemplos você dá ás crianças que vivem ao seu redor, seus amigos e familiares? Você vai deixar crianças melhores para nosso planeta?

Reaproveitamento

No início da década de 80 (Como faz tempo!), lembro que eu ia na padaria, mercado de bairro e até mesmo os super mercados maiores, comprar itens gerais. E sempre tinha nos caixas a embalagem de papel, com aquela cor marrom (de papel kraft), que era bem resistente e tinha várias utilidades após o uso (transporte dos itens comprados).
Podia ser usada para acender churrasqueira, fazer um bloco de anotações (geralmente amarrado com barbante), usava como rascunho pra tarefa escolar, entre outras coisas.
Agora, não me lembro quando começaram as sacolas plásticas! Mas lembro que quando chegaram, todo mundo queria levar na sacola, pois se começava a chover, não molhava, cabia menos coisas dentro, mas e daí? Dava pra usar pra colocar lixo, levar um pão ou bolo pra vizinhança (se bem que ia sempre dentro de uma vasilha plástica).
A gente mudou esse comportamento sem sequer perceber! E com pouco tempo de uso, as sacolas plásticas que vieram pra nos ajudar, esta se tornando uma das maiores vilãs dos aterros sanitários e do meio ambiente.
Onde foi parar aquele espaço nas casas onde tinha um pedaço de terra pra colocar o lixo orgânico pra ele se transformar em adubo? Lembro também que ia comprar ovos na padaria ou mercadinho e vinha num saquinho de papel com os ovos e cheio de palha de arroz (isso dava um adubo muito bom!).
Hoje em dia, quando se tem um espaço de terra exposta em casa a pessoa passa a tarefa pra um jardineiro (que quer vender o adubo pronto) e ai onde vai aquele sentimento de trabalhar com a terra? Fica embaixo do concreto quando você se cansa de pagar o jardineiro.
Creio que não custa a gente começar a ter alguns bons hábitos de uns vinte anos atrás como levar a sacola pra fazer compra no super mercado, ter e manter (você próprio) um jardim em casa e ensinar filhos (as) e netos (as) a trabalhar e respeitar a terra, deixe o carro umas cinco ou seis quadras de onde quer ir (irá perceber que é mais fácil de encontrar uma vaga de estacionamento) e caminhe um pouco, dê bom dia a uma pessoa que não conhece na rua (você pode fazer a diferença do dia dela).
E se for comprar pão, leve somente a embalagem de papel, você não precisa de duas embalagens pra isso.
Lembre-se que o papel é:
- 100% Renovável: É produzido a partir de matéria-prima proveniente de florestas plantadas exclusivamente para este fim. Os resíduos de árvores são igualmente aproveitados, como no caso de galhos e folhas, que são empregados como adubos, e as cascas, utilizadas como biomassa. E após serem colhidas, novas árvores são plantadas.
- 100% Reciclável: É totalmente reciclado e também pode virar arte e objeto de decoração. A reciclagem do papel é antiga e mostrou ser fonte acessível de matéria-prima limpa.
-100% Biodegradável: O processo de decomposição na natureza leva cerca de quatro meses somente. É biodegradado através da ação de microoganismos presentes no meio ambiente. É um equivoco afirmar que qualquer produto se biograde em qualquer condição, até mesmo ao ar livre.
-100% Compostavel: Se for processado nas usinas de compostagem (processo de biodegradação que tem como resultado um composto orgânico e cujo destino final é o solo), o papel retorna à terra em forma de adubo, fechando o ciclo de vida do produto.

Reutilize, reduza e recicle, e se sobrar pão da próxima vez que for a padaria, recicle também. Faça torradas, farofa, pudim.
reduza o lixo e assim colabore para um planeta mais limpo para todos nós.

Coisas interessantes

Tem coisas que a gente recebe e se sente na obrigação de compartilhar. Esse texto é um exemplo disso.

A TEQUINOLOGIA DO ABRAçO POR UM MATUTO MINEIRO
O matuto falava tão calmamente, que parecia medir, analisar e
meditar sobre cada palavra que dizia...
- É... das invenção dos homi, a que mais tem sintido é o
abraço. O abraço num tem jeito di um só aproveitá! Tudo quanto é
gente, no abraço, participa uma beradinha....
Quandu ocê tá danado de sodade, o abraço de arguém ti alivia..
Quandu ocê tá cum muita reiva, vem um, te abraça e ocê fica até
sem graça de continuá cum reiva..... Si ocê tá feliz e abraça
arguém, esse arguém pega um poquim da sua alegria... Si arguém tá
duente, quandu ocê abraça ele, ele começa a miorá, i ocê miora
junto tamém...
Muita gente importante e letrado já tentô dá um jeito de sabê
purquê qui é qui o abraço tem tanta tequilonogia, mas ninguém
inda discubriu... Mas, iêu sei! Foi um ispirto bão de Deus qui mi
contô..... Iêu vô contá procêis u qui foi quel mi falô: O
abraço é bão pur causa do Coração...
Quandu ocê abraça arguém, fais massarge no coração!... I o
coração do ôtro é massargiado tamém! Mas num é só isso,
não... Aqui tá a chave do maió segredo de tudo:

É QUI, QUANDU NOIS ABRAçA ARGUéM, NóIS FICA CUM DOIS CORAçãO
NO PEITO!...
INTONCE...

UM ABRAÇU PRÔ CÊ!!!!

Ajuda que melhora!

Existe um dito popular que diz: "Quem tem o coração de pedra, não tem nem um pardal pra dar água!"

Deve ser por isso que essa onda de marginais cresce a cada dia, pois se tivesse algo pra ocupar a cabeça não ficaria à toa o dia (e às vezes noite) sem ter o que fazer.

Pensando nisso, estou apoiando a campanha de adoção de animais da Pedigree, que mantém, em algumas cidades do país, lares para estadia dos animais sem casa, como mostra as imagens abaixo:







Vamos lá gente, ajudem a divulgar, ou quem sabe, presenteie alguém conhecido com um vira-lata. Geralmente, são os mais sadios, espertos e obedientes.

Inicio

Sejam bem vindos a esse blog, espero que tenha visitas regulares e que possa contar com a opinião de vocês.
Tenho como objetivo postar aqui textos diversos com assuntos diversos. Não haverá uma regularidade a ser cumprida, pois nunca se sabe quando virá a idéia de escrever.

Segue abaixo um pensamento (não sei a veracidade do texto) muito oportuno de se ter na vida:

Os três ultimos desejos de Alexandre - O grande.
1º Que seu caixão fosse transportado pelos melhores médicos da época.

2º Que fosse espalhado em seu caminho até o túmulo, toda a sua riqueza conquistada como ouro, prata e pedras preciosas.

3º Que suas duas mãos fossem deixadas balançando ao ar, fora do caixão, à vista de todos.

Um de seus generais, admirado com tais desejos, perguntou a Alexandre, quais as razões destes pedidos tão insólitos. Então Alexandre respondeu:

Quero que os mais iminentes médicos carreguem meu caixão para mostrar que eles não tem poder de cura perante a morte.

Quero que o chão seja coberto pelos meus tesouros para que as pessoas possam ver que os bens materiais aqui conquistados, aqui permanecem.

Quero que minhas mãos balancem ao vento para as pessoas possam ver que de mãos vazias viemos e de mãos vazias partimos.


Será que existe mais alguma razão para ele ser chamado de O grande?

Pense nisso...dessa vida não levamos nada! Ser feliz e deixar boas recordações é a melhor maneira de relacionar.
Divirta-se!